Grüner Wasserstoff kann in Brasilien mit Öl konkurrieren (und das ohne Subventionen), sagt Fortescue-Präsident

“Die Öl- und Gasindustrie wurde vor etwa 200 Jahren gegründet und hat Milliarden von Dollar an Subventionen verschlungen”, sagt Andrew Forrest.

Brasília – Mit einer der erneuerbarsten Stromnetze der Welt ist Brasilien in der Lage, Wasserstoff aus (grüner) Elektrolyse zu Kosten zu produzieren und zu liefern, die mit Erdöl und Erdgas konkurrieren können, so Andrew Forrest, Global President von Fortescue.

Während seines Besuchs in Brasilien sagte er vor der Presse, dass die Erwartung einer Energiequelle mit geringeren Umweltauswirkungen, die den Verbraucher nicht belastet, gerechtfertigt ist.
Der australische Firmenchef war am Donnerstag (11.9.) in Brasilia (DF) zu einem Treffen mit Präsident Lula (PT) und dem Minister für das Zivilhaus, Rui Costa.

“Man erwartet von uns, dass wir sofort mit Öl und Gas konkurrieren können, was fair ist, denn die Lebenshaltungskosten sind sehr wichtig. Aber wir sollten uns auch an die Geschichte erinnern. Die Öl- und Gasindustrie entstand vor etwa 200 Jahren und verschlang Milliarden von Dollar an Subventionen. Heute kostet ein Barrel Öl weniger als 100 Dollar, aber es begann mit 1.600 Dollar.”

Forrest weist jedoch darauf hin, dass der Fall von Wasserstoff anders gelagert ist. Da der größte Teil der Kosten für die H2-Produktion auf Strom entfällt, bietet das Angebot an Sonnen- und Windenergie zu niedrigen Preisen Brasilien die Voraussetzungen, um von Anfang an mit der fossilen Industrie zu konkurrieren.

“Wenn man billige Sonne und billigen Wind mit grünem Ammoniak und grünem Wasserstoff kombiniert, ist das Ganze deutlich billiger als die Verbrennung von Öl und Gas. Deshalb bin ich begeistert von der Möglichkeit, mit der fossilen Energiewirtschaft direkt zu konkurrieren”, sagte er gegenüber EPBR.

Er glaubt auch, dass der Markt den größten Einfluss auf den Preis und die Art des verbrauchten Wasserstoffs haben wird.

“Es gibt Länder, die grünen Wasserstoff nachfragen. Südkorea, Deutschland, Japan, die meisten europäischen Länder, Nordamerika. Die Nachfrage ist vorhanden, man braucht nur jemanden, der sie befriedigt.”

CBAM tritt in Kraft und könnte dem brasilianischen Wasserstoff helfen

Fortescue Future Industries (FFI), eine Tochtergesellschaft des australischen Bergbauunternehmens Fortescue Metals Group, baut ein globales Portfolio von Wasserstoff- und grünen Ammoniakprojekten auf, um bis 2030 jährlich 15 Millionen Tonnen zu produzieren, die im darauf folgenden Jahrzehnt auf 50 Millionen Tonnen ansteigen sollen.

In Brasilien befindet sich das erste Projekt im Hafen von Pecém im Bundesstaat Ceará in der Vorvertragsphase. Mit Investitionen in Höhe von 5 Mrd. USD wird das Projekt die Kapazität haben, 837 Tonnen grünen Wasserstoff pro Tag aus dem Verbrauch von 2.100 MW erneuerbarer Energie zu produzieren.

In der vergangenen Woche erhielt die Gruppe die Genehmigung für ihre Umweltverträglichkeitsstudie (UVE), so dass das Projekt in die nächsten Phasen gehen kann.

“Wir brauchen keine Subventionen” Sagt Herr Forrest.

Auf die Frage nach der Notwendigkeit von Subventionen sagte Forrest, dass die Regierung auf andere Weise helfen könne, z. B. durch die Unterstützung der Infrastruktur, da sie wisse, dass die Wasserstoffindustrie ein Multiplikator in der Wirtschaft sein könne.

“Wir brauchen keine [direkten] Subventionen, aber es muss eine Infrastruktur vorhanden sein, damit diese Industrie vorankommt”, sagte er.

“In den Vereinigten Staaten wird der Inflation Reduction Act (IRA) als ein Subventionspaket betrachtet. Ich gehörte zu der Gruppe, die mit Präsident Joe Biden argumentierte, dass es sich nicht mehr um eine Subvention, sondern um eine Investition handelt, wenn es sich alle drei bis fünf Jahre amortisiert.

Im Falle Brasiliens bezeichnete der Geschäftsführer die Einbeziehung von grünem Wasserstoff in die Steuerreform als positives Zeichen.

“Ich bin zuversichtlich, dass die Regierung in der Lage sein wird, eine Regelung für diese Branche zu verabschieden. Sie hat einen Anreiz, dies zu tun, weil die grüne Industrie als die größte Zukunftsbranche der Welt gilt.”

Andrew Forrest wurde von Präsident Lula und dem Gouverneur von Ceará, Elmano de Freitas, im Planalto empfangen (Bild: Ricardo Stuckert/PR)

Dekarbonisierung der brasilianischen Industrie
Als Input für die Dekarbonisierung verschiedener Produktionsketten – Landwirtschaft (Düngemittel), Bergbau, Stahlproduktion und Zementherstellung – wird grüner Wasserstoff als strategisch wichtig für die Pläne der brasilianischen Regierung zur Neo-Industrialisierung angesehen.

Der Reichtum des Landes an erneuerbaren Ressourcen zieht jedoch vor allem ausländische Investoren an, die am Export von Energie in Form von Kraftstoffen wie Ammoniak und Methanol interessiert sind.

Die Strategie von Fortescue besteht darin, diese beiden Möglichkeiten zu kombinieren. Zu den Plänen gehört die Umwandlung in Ammoniak für den Export, aber laut Forrest hat die Versorgung der lokalen Industrie Vorrang.

“Wir werden uns zuerst die brasilianische Industrie ansehen. Dann folgt der Export. Brasilien verbrennt jedes Jahr Hunderte von Milliarden Dollar für den Import von Düngemitteln aus Russland. Wir können überschüssigen Strom in Wasserstoff, Ammoniak und Düngemittel umwandeln”, sagt er.

Wandel in der Schwerindustrie
Für Forrest muss die Schwerindustrie ihre Verantwortung für die Treibhausgasemissionen und die Auswirkungen auf das Klima übernehmen und schneller handeln, um die auf fossilen Brennstoffen basierende Produktionsweise durch umweltfreundlichere Alternativen zu ersetzen.

“[Die Klimakrise] ist nicht die Schuld der Öffentlichkeit. Es ist nicht die Schuld der Menschen auf den Straßen. Es ist die Schuld der Schwerindustrie. Wir müssen Stahl, Eisen und Energie liefern, ohne unseren Planeten zu schädigen”.

Er sagt, dass er in Australien mit dem brasilianischen Unternehmen Vale zusammenarbeitet, um Druck auf andere große Bergbauunternehmen auszuüben, damit diese auf fossile Brennstoffe verzichten.

Fortescue Metals setzt in Australien eine große Flotte leichter und schwerer Fahrzeuge sowie einige der größten Züge und Schiffe der Welt für den Erztransport ein und stellt diese Flotte auf erneuerbare Kraftstoffe, Wasserstoff und Elektrifizierung um.

Quelle: Nayara Machado – EPBR